Web zprávy

Test Renaultu Kadjar dCi 115: Potěší spotřebou i zavazadelníkem

Vnější vzhled Kadjaru tedy není zrovna novinkou, přesto stojí za pozastavení – ale spíš proto, co znamená pro fungování auta. Začnu LEDkovými světlomety, které ale mají manuální regulaci sklonu a dají se nastavit tak, že v noci opravdu dobře vidím na cestu.

Světla jsou elegantní a svítí hezky, ale na automatické přepánání dálkových není spoleh.

Foto: Petr Horník, Právo

Bohužel, automatické přepínání dálkových světel si neumí poradit v dešti či na dálnici a je tak téměř nepoužitelné.

Přes tlusté A-sloupky a faldy v kapotě, které naopak výhled z vozu podstatně zhoršují, můžu pokračovat k zadnímu nárazníku, který sice potěší mlhovkami i couvačkami v páru, ale trčí daleko a zhoršuje průchodnost terénem. Nezmiňuji to zbytečně, Kadjar má na dnešní dobu slušnou světlou výšku a je možné ho objednat i s pohonem všech kol.

Lehký terén zvládá i bez čtyřkolky.

Foto: Jiří Landa

Zastavím se u dvojitých blinkrů v zadních světlech. Na každé straně auta jsou dvě čtveřice LEDek, jedna na rohu, druhá poměrně daleko na pátých dveřích. Takovéto řešení není obvyklé, ale funkčnost je skvělá – blinkr je výborně vidět z velké vzdálenosti, i pokud vůz zároveň brzdí.

V kabině už je vidět věk

Šplhám za volant – velkorysá světlá výška je poznat i v tento moment – a vidím vnitřek, na kterém je stáří už docela znát, zejména ve srovnání se současným Cliem a Zoe, jejichž displeje jsou podstatně větší a nemají kolem sebe tolik černého plastu. Taky je displej dost nízko, daleko od linie pohledu na silnici, takže abych viděl třeba na navigaci, musím hodně sklopit zrak.

Na dnešní poměry je displej hodně nízko.

Foto: Petr Horník, Právo

Jas podsvícení je svázán se světlomety v ideji, že když svítí světlomety, je tma a je třeba ztlumit displeje. Jenže když zapnu světla v dešti – musím manuálně, neumí to sám podle stěračů – či mlze, displeje se ztlumí a nic na nich není vidět, takže musím několikrát kliknout do centrálního displeje a jas upravit. A ne málo – v dešti ve dne na 70 % jasu, v noci na nejnižší nastavení.

Na druhou stranu, Android Auto tu běží naprosto skvěle a spolehlivě a Renault umí promítnout instrukce navigace do přístrojového štítu. Vynikající jsou také ovladače klimatizace o kousek níž a díky tvarování středového tunelu mě nic netlačí. Prostoru tu není zrovna na rozdávání, ale sedí se mi slušně pohodlně, i díky sedačce s rozumným bočním vedením a možností prodloužit, ale nikoliv naklopit sedák.

K sedačkám nemám velké výhrady.

Foto: Petr Horník, Právo

Za zmínku stojí také prosklená střecha sice bez otvírání, ale s gigantickou plochou. Bohužel tlačítko zatahování roletky nemá samočinný dojezd a musím ho držet mnoho, mnoho vteřin. Chválu zaslouží i zavazadelník, jehož falešné dno má dva díly. Nepůsobí sice moc bytelně a třicetilitrový sud piva na něj radši nedávám, ale dá se z něj vytvořit praktická přepážka.

Kufr nabídne dostatek prostoru i dvojdílné falešné dno, z nějž lze vytvořit přepážka.

Foto: Petr Horník, Právo

Motor překvapí nízkou spotřebou

Startovací tlačítko probouzí k životu jediný diesel v nabídce Kadjaru. 115 koní a 260 N.m není na nějaké závodění, ale do 100 km/h stačí na slušně svižnou jízdu. Motor je velmi dobře utlumen, dunění v nízkých otáčkách neexistuje. Jeho největší výhodou je však spotřeba – hodně svižnou jízdou po dálnici i v horách vidím průměr 5,7 l/100 km.

K práci s pákou manuálního šestikvaltu nemám výhrad, ani její přesnost není žádná tragédie. Trochu mě jen překvapil poměrně tuhý pedál spojky, který je v kontrastu s naopak velmi lehkým řízením.

S řadicí pákou se pracuje dobře, jen spojka je překvapivě tuhá.

Foto: Petr Horník, Právo

K tvrdým se řadí i odpružení, a to i přes pneumatiky s velkorysým profilem – i tak jsou nerovnosti v karoserii velmi dobře cítit. Významný benefit v ovladatelnosti vozu to nemá, Kadjar není auto na ostrou jízdu a když se o ni pokusíte, dá vám to jasně najevo.

Vadí mi podvozek a infotainment

Komu je tedy naftový Kadjar určen? Chtělo by se říci, že tomu, kdo nechce škodovku a hyundai ho nudí, jenže až na krásnou červenou barvu není tento Francouz zrovna zábavným autem. Nebo možná tomu, kdo chce větší Koleos, ale nemůže si ho dovolit a doufá, že Kadjar mu nebude daleko.

Renault Kadjar Blue dCi 115

Foto: Petr Horník, Právo

V mé garáži místo nenajde kvůli příliš tvrdému podvozku a složitému – a bohužel neustále nutnému – nastavování jasu displejů. Je to trochu škoda, protože jinak to není v kombinaci turbodieselu a manuálního šestikvaltu vůbec špatné auto.

Renault Kadjar Intens Blue dCi 115
Motor:
1 461 ccm, řadový vznětový čtyřválec, turbo
Max. výkon:
85 kW (115 k) při 3750 ot./min
Max. točivý moment:
260 N.m při 2000 ot./min
Převodovka:
šestistupňová manuální
0-100 km/h:
11,7 s
Nejvyšší rychlost:
189 km/h
Průměrná spotřeba dle NEDC:
4,3-4,5 l/100 km
Provozní/nejvyšší hmotnost:
1503/1978 kg
Délka x šířka x výška:
4489 x 1836 x 1613 mm
Základní/maximální objem zavazadelníku:
472/1478 l
Poháněná náprava:
přední
Cena základní verze:
544 900 Kč (Kadjar Zen TCe 140 GPF)
Základní cena testované verze:
644 900 Kč
Cena testovaného vozu: 749 900 Kč

Podívejte se na aktuální nabídku nových i ojetých aut Renault na Sauto.cz.

Také přečtěte

Zimní Jilemnice nenabízí jen obřího sněhového Krakonoše

Jilemnice je známá lyžařskými i turistickými tradicemi, má svého genia loci, který se projevuje asi …

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *